Lorsqu’un célibataire souhaite voyager, vous avez la chance de profiter de différents projets, hélicoptère au Mont Blanc comme des hélicoptères et des avions. Mais connaissez-vous les principales distinctions entre ces deux. La différence la plus immédiate et la plus évidente dans la construction d’un avion à voilure fixe avec un hélicoptère est bien sûr l’utilisation par ce dernier d’un rotor plutôt que d’une aile. Cependant, il existe de nombreux autres ajouts critiques, tels que l’utilisation d’un rotor de queue pour contrer le couple. (Certains hélicoptères utilisent un système « sans rotor de queue », où une atmosphère à faible contrainte circule à travers une poutre de queue pour gérer le couple du rotor principal en rotation.) Ces ajouts sont moins évidents car le système de transmission, qui est utilisé pour déplacer l’énergie du moteur au rotor, au rotor de queue, ainsi qu’à d’autres ajouts ; le système d’embrayage, utilisé pour embrayer le moteur et transmettre à l’aide du rotor ; ainsi que la mécanique du seul système de rotor. Les premiers hélicoptères étaient assez primitifs, avec des patins plutôt que des engins à roues, des cockpits ouverts et des pièces de fuselage non aérées. Les hélicoptères sont maintenant aussi complètement équipés que les avions, avec un train d’atterrissage rétractable et une instrumentation complète et un équipement de menu, et sont fournis avec tous les accessoires nécessaires pour accomplir le travail particulier disponible. Par exemple, certains hélicoptères sont des ambulances volantes, notamment équipées d’un ensemble complet d’accessoires de soins intensifs. D’autres personnes travaillent comme collecteurs d’informations numériques, avec des capteurs et des équipements de télécommunications appropriés. La conception et l’exploitation des hélicoptères ont extrait les mêmes développements des ordinateurs et des composites que d’autres aéronefs, en particulier dans le style et la construction des pales de rotor. L’une des améliorations les plus essentielles réside dans la simplification des systèmes de contrôle de vol, dans lesquels un contrôle latéral facile, avec l’aide d’ordinateurs, exécute les fonctions des commandes combinées, cycliques et des gaz. Les styles de chopper ont fourni un certain nombre de configurations de rotor en option, telles que des rotors qui s’arrêtent et fonctionnent comme une aile fixe pour le vol en avant ; des rotors qui se replient dans le sens du courant pour se fondre dans les contours du fuselage ou être rangés à l’intérieur, le relèvement étant assuré par un bout d’aile ; et des rotors de forme dérivée qui tournent pour le décollage et l’atterrissage, mais qui sont réparés pour être soulevés en vol aérien. En montant, les forces supplémentaires imposées à un hélicoptère par son idée même ont retardé son amélioration, l’ont rendu assez difficile à contrôler qu’un avion à voilure réparée et, en général, ont entravé son utilisation. Bien que généralement considéré comme plus coûteux à utiliser que les avions à voilure fixe conventionnels, une véritable évaluation des coûts ne peut être faite sans évaluer les avantages supplémentaires conférés par la capacité de vol vertical des compagnies aériennes. La reconnaissance du hacheur indique que les utilisateurs paient volontiers tous les coûts supplémentaires impliqués pour obtenir cette capacité. Dans certains programmes – évacuation sanitaire, fourniture de plates-formes de forage pétrolier, déploiement de certains courtiers agricoles, pour n’en citer que quelques-uns – c’est vraiment irremplaçable. Contrairement aux aéronefs à voilure fixe, le profil aérodynamique principal de l’hélicoptère est certainement l’ensemble de pales tournantes (rotor) monté au sommet de son fuselage sur un arbre articulé (mât) associé au moteur du véhicule et aux commandes de vol. Par rapport aux avions, la queue d’un hélicoptère est quelque peu allongée et le gouvernail plus petit ; la queue est équipée d’un petit rotor anticouple (rotor de queue). L’équipement d’atterrissage se compose parfois d’une paire de patins au lieu d’ensembles de pneus. Le fait que l’hélicoptère obtienne son énergie de portance au moyen d’une voilure tournante (le rotor) complique considérablement les facteurs impactant son vol, car de plus la transformation du rotor mais il se déplace également de haut en bas dans un mouvement de battement et est affecté par le côté à mouvement latéral ou rectiligne de l’hélicoptère seul. Contrairement aux profils aérodynamiques d’avion typiques, les profils aérodynamiques de rotor d’hélicoptère sont généralement symétriques. Le type de corde d’un rotor, comme le type de corde d’une aile, est certainement une ligne imaginaire conduite de l’avantage d’attaque vers le bord de fuite de la voilure.